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神州专车弯道熄火专车市场格局已定

2019-09-17 06:36:51来源:励志吧0次阅读

  “神州专车”弯道熄火 专车市场格局已定

  据3月26日外电报道,打车应用Uber首席执行官特拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采访时表示,Uber的30大城市目前每年已能够产生超过10亿美元的利润,这将有助于我们延续对中国市场进行投资。因为我们在全球市场获得了利润,能够让我们长时间对中国市场进行投资。

  卡兰尼克的言论恍如正式吹响了中国专车行业的决战时刻,也许2016年将成为中国专车行业的分水岭。

  众所周知,中国专车行业的蓬勃发展除了赶上了政策互联+的概念,同时也真真实实的为老百姓提供了舒适的出行体验,而最重要的就是性价比。所谓性价比就是用户付出比出租车还少的钱,享受到了更好的服务。补贴是最有效提供性价比的一种手段,所以专车行业从出身开始就伴随着补贴大战。

  2016年1月7日,易到专车节上线,充100得200,2016年3月4日,滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期闪惠行动, Uber中国随后也在北京地区、上海地区开启大规模促销,2016年3月18日,易到用车面对全国进行二期充返活动,首单充100送120,继续加大补贴,神州专车目前为充100送20。易观国际数据显示,易到用车一系列充返活动后,用户覆盖率明显提升。目前易到定单量超过50万单/天,与优步的58万日订单量相差无几,而据业内人士消息,神州专车的逐日定单量由于多种因素影响已下降至10多万单,易到的定单至少超过了神州3倍。

  在该轮大战过后,目前App Store的排名也出来了,滴滴排名第一,易到用车排名第二,优步排名第三,神州专车排名第二十四。

  有专家质疑补贴大战的背后是不可延续的商业模式,但是数据给了我们真实的回应,补贴是决定最后成败的关键稻草。而补贴的背后就是资本,滴滴的资本方为阿里和腾讯、易到用车的资本方为乐视、Uber中国的资本方为Uber全球,神州专车的资本方为神州租车。通过企业的资本方比较,基本也能够确认2016年决战后的专车行业的排名状况。

  物竞天择 适者生存,滴滴、Uber、易到用车三家均有巨大的资本支持,而神州专车的资本却一直处于紧张状态。据神州专车内部人士泄漏,神州目前每一个月烧钱高达2亿,相当大一部分支出都集中在车辆购买上。神州专车的模式注定是小众化,而且不成功,为了不被弯道熄火,2016年伊始神州专车CEO陆正耀便喊着要上新三板,资本没血了,那只能尽快上市募集资金造血。近日,神州专车又约请了一帮五毛开启了谬论辩论大赛,从政策模式和服务质量开始与其他三家进行比较。

  但近日由腾讯汽车从接单速度、上门速度、服务态度、到达速度和服务价格五个维度对四家专车平台进行评测,综合打分后得出以下结论:易到用车第一,其次是Uber、滴滴,神州垫底。

  屡受挫败的神州专车进一步提出了一个危险的论调,在中国,出行的C2C商业模式不成立。

  该论调的提出,让行业颤抖,如果现在有一个专车行业委员会,估计神州专车就要被除名了。抛开C2C模式下的滴滴、Uber、易到用车在国内专车市场占有率不提,单就Uber在全球的遍地开花,利润10亿美金来讲,该模式在全球通行已被证实,反而类似于神州专车的B2C模式并没有一家全球企业出现。一直有媒体报道重资产经营是神州专车甚至中国出租车发展的弊病,而神州专车却不以为然,但根据全球3大国际评级机构之一惠誉新评级报告显示,在竞争对手的压抑下,神州专车在去年Q4短中途定单下落严重,车辆使用率接连下滑到只有60%,收入锐减,迫使其放缓了买新车的步伐以点缀自由现金流。

  依照B2C的模式,神州专车是需要大量购置新车布局市场,而放缓了购买新车的步伐也就意味着其扩展的缺失,而最终致使的是市场份额的减少,而2016年3月14日,神州专车股份遭到资方赫兹大幅抛售,母公司神州租车不能不提高在神州优车的持股比例近30%。兜售也证实了资方对其模式的不看好。

  神州专车黑色3月面对的是资本方的撤离,号称服务第一却被媒体评测倒数第一,重资产经营拖累了市场扩张,8折补贴导致了用户的流失。也许2016年伊始,神州专车就已经被打败。

  近日易到用车CEO周航发博文如果心无恐惧,你会做甚么?这句话神州专车应该深度思考。面对恐惧任何营销都是错误,倒不如把心放空,重新调剂定位,也许2016年还有一战。

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